老实说，在国产汽车品牌中，上汽荣威一直都是设计能力和水平比较高的那一梯队。从曾经的律动设计，再到前几年的国潮设计，出色的设计确实帮助上汽荣威的车型赢得了市场和不少消费者的青睐。而如今来到新能源汽车渐成主流的时代，上汽荣威也带来了它们全新的设计语言和依照这一设计语言打造的新车，这就是荣威D7。

作为荣威品牌全新产品序列“D”字辈的首款车型，也是荣威品牌首款基于幸运平台开发的新能源车型，定位中大型轿车的荣威D7，毫无疑问担负起了塑造家族形象、助力荣威品牌转型向上的重任。而在外观官图发布一段时间以后，我们也终于有机会与荣威D7进行一次近距离接触，一探这台新车在设计层面的一些巧思。

荣威在全新D7这款车型上两种动力总成，分别是纯电的EV版车型和插电混动的DMH版车型，虽然都采用了降低风阻、凸显科技感的电感化前脸设计，但两款车型在外观上还是做了比较大的区分，主要体现在车辆的进气格栅、大灯、前脸设计、门把手等多个方面，整体上EV车型更加强调科技感和极简风格，而混动车型则融合了更多传统燃油车型的设计元素。

(资料图片仅供参考)

不过有点可惜的是，此次实拍的车型只有EV版车型，想要近距离接触混动的DMH车型还要等待下次机会。老实说，我个人对那款车型的设计颇感兴趣。

在整体设计语言上，荣威D7家族采用的是“科技新优雅”的设计理念，涵盖了优雅、稳健、纯粹和精妙四大元素。根据设计师的说法，他们是感受到如今新能源车市场内卷严重，很多新车开始堆砌没有实际作用的配置，却忽视了消费者的真正需求，因此他们为那些“沉默的大多数”去打造一台回归汽车本源、亲民的汽车。或许这就是为什么荣威D7 EV的第一眼看上去并不惊艳，但细看却觉得很舒服的感觉。

作为纯电版车型，荣威

D7 EV采用了封闭式的前进气格栅、分体式大灯等试下新能源车主流设计，日间行车灯造型简单，勾勒出犀利的前脸造型。值得一提的是，该大灯主灯区域匹配面差做到了极限2mm左右，极大地减少了分件的匹配台阶，让整个前脸几乎处于同一个平面，搭配上间隙面差几乎是行业最低水平的A柱和前风挡、尾箱盖与后挡风玻璃，整车的风阻系数得到了进一步优化。

不光如此，包括侧面流畅舒展的车顶流线、略带溜背的后部造型、圆弧形的小鸭尾和隐藏式的可弹出门把手，都是为了降低整车风阻系数而做的努力。据悉，整车风阻系数为0.23cd，在家用车范围里算是相当低的水平。车身尺寸方面，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，算是一个标准的中大型纯电轿车尺寸，这也让我们对其未来的乘坐感受抱有期待。

车尾部分，荣威D7 EV并没有采用主流到有些“审美疲劳”的贯穿式尾灯，反而是采用了造型独特的分体式尾灯。设计师表示他们提炼了“电”的设计元素加入到了尾灯，形成了鲜明的视觉符号，增加整车的辨识度，设计师也坦言后45度是整车最漂亮的角度。如果是混动的DMH车型，其头灯还能与这款尾灯造型形成明显的呼应，只可惜此次无缘相见。

前面也提到过，荣威D7 EV是一款为了“沉默的大多数”而打造的车型，因此它具有一些看上去不算惊艳，但很实用的设计取舍。比如其为了车内乘员的头部空间考虑，并没有一味地压低车高来达成低趴的造型，1510mm的车高使其能够在拥有不错的头部空间的同时，可以配备自带电动遮阳帘的全景天窗，通透感和隔热性都能得到保证。

经过实拍体验后，我们确实能在荣威D7 EV上看到设计师对于优雅、纯粹的美学坚持，也能看到一些面向普通消费者、有针对性的设计巧思，整体来说这的确是一台风格比较优雅、设计也相当精巧的家用轿车。不过此次并未开放内饰以及试驾测评，我们尚无法得知荣威D7 EV完整的实力，例如拥有全新的VGA六合一电驱三电技术加持的星云平台和魔方电池的表现，都只能等待未来有机会再一一体验。

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