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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华

地铁出入口周边，既要满足人行道、车行道和非机动车道分流，又要保证各种公共设施完备。在有限的绿化面积条件下，如何确保植物生长存活？8月7日，武汉地铁公司工作人员武凌云介绍，该公司采用仿生绿化理念，已成功“种”出科普公园站、琴台站、竹叶山站三座公园式地铁站。

武凌云介绍，仿生绿化是模仿自然生态圈的一种植物配置做法。在一片区域中，从最下层草籽开始，到第二层的植被植物，再到第三层的灌木或者球类植物，最后到最上层的乔木或大灌木。

这种做法旨在模仿自然界中的生物多样性，从一个湿地空间的最下层水体开始，向上游扩展到水生植物、地被、草本、灌木和多年生乔木。植物和水体足够丰富以后，自然会有昆虫鸟兽“入住”，从而形成一个完整的生态闭环。

为此，武汉地铁在景观设计中，充分采取仿生绿化理念，通过立体维度设计，采用多层植物配置方法，对景观绿化进行分层。上层植物分化阳光，下层植物固土蓄水，形成了一个简易的自循环系统，在有限的平行面积中实现更优绿化。

在地铁8号线竹叶山站C1出入口，武凌云指着已成林的大灌木、茂密的乔木、葱绿的灌木说，地上景观以人行车行视角作为视觉中心，重点进行植物配置，以落叶乔木或灌木为主，高度适中，适合在城市道路旁作为景观树使用，抗烟尘抗风能力强，对城市环境提升帮助大。

武凌云说，下层灌木根系细密，能提高土壤的携水能力，对洪涝气候有一定的生物自适应性，减少后期应对灾害性气候的维护成本。上层大乔木有足够优越的生长条件，在城市中基本可以做到常绿常青，多年生长的繁茂枝叶可以抵御较大程度风沙，防风降噪减少空气污染，分割人流车流，提升城市环境。

武凌云介绍，目前在武汉地铁的车站出入口广场绿化以及用于分割道路的花坛，普遍使用仿生绿化做法。已建成的6号线琴台站由于周边地形高差较大，土壤含水量不容易保持。通过先期种植地被植物覆盖土坡，增加携水能力，使坡面也可以种植少量乔木，提高绿化率。

（受访单位供图）

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